Опубликовано: 29.09.2017
По факту крушения Ту-154 в Сочи начато расследование. Официальные версии случившегося еще не озвучены. Из ранее озвученных причин катастрофы назывались: попадание птицы в двигатель, потеря ориентации, дозаправка некачественным топливом и другие
Люди возлагают цветы у здания концертного зала «Александровский» в память о погибших во время крушения самолета ТУ-154. Москва, Россия, 25 декабря 2016. Фото: Sergei Karpukhin/ReutersТехническая комиссия Минобороны изучит вопрос подготовленности экипажа Ту-154. Об этом сообщил глава комиссии по расследованию ЧП, министр транспорта России Максим Соколов. «Командир воздушного судна, как нам сейчас известно, имел достаточный налет часов», — подчеркнул министр.
Рейсы Минобороны из Москвы в Латакию часто осуществлялись через Сочи. Об этом Business FM сообщили журналисты в Латакии. Разбившийся ТУ-154 регулярно обслуживался и проверялся. К тому же, это самый распространенный самолет Советского Союза, он известен своей надежностью, говорят эксперты. Что могло произойти? И какие еще были похожие катастрофы?Разбившийся Ту-154 был достаточно «свежим». Он хоть и выпущен в 1983 году, но летал мало и регулярно обслуживался. Его общий налет — всего 6 700 часов. Ту-154 — это трехдвигательный реактивный пассажирский самолет, который начал летать в 1960-х годах, а сегодня массово выводится из эксплуатации. Он летает на средние расстояния. Есть две модификации лайнера: 154Б может совершать перелеты на 2 600 километров, версия М — на 3 900. Версия М еще отличается тем, что у нее новое крыло и более современные двигатели. Потерпевший крушение борт был версии Б. Все в кабине имели солидный опыт полетов. За одним из штурвалов сидел опытный пилот, летчик первого класса Роман Волков. Штурманом на этом рейсе работал подполковник Юрий Петухов, награжденный пять лет назад за посадку Ту-154 Минобороны с отказавшей системой управления. Эта история стала очень популярна среди интернет-пользователей. С трудом верится, что такой опытный летчик не смог связаться с землей, он должен был это сделать по регламенту еще на высоте в 200 метров. Даже если пилотам пришлось принимать экстренные меры, брать управление целиком на себя, штурман должен был об этом сообщить. Почти сразу после крушения в сети появились переговоры диспетчеров. С Ту-154 пытались неоднократно связаться, даже просили другой борт в небе помочь с этим. Безрезультатно. При этом перед взлетом со связью все было в порядке.